Корреспондент Los-Angeles Times Меган Стак задался целью изучить состояние извечной русской проблемы – дорог, а вернее их отсутствия.
За время нефтяного бума расходы правительства России на строительство и ремонт дорог увеличились в три раза. Специалисты отрасли, однако, утверждают, что большая часть этих денег осела в карманах коррумпированных чиновников в виде "откатов", "распилов" и "подарков".
Мегану Стаку не надо быть специалистом , и не надо далеко ехать для того, чтобы убедиться в том, что состояние российских дорог не просто ужасно. Он неописуемо.
Стак решил проехать по трассе Москва-Петербург, которая является одной из основных транспортных артерий страны, соединяющей две российские столицы, являющиеся, одновременно, двумя крупнейшими экономическими центрами.
Стак пишет: " Я остановился у селенья Васильково, где отдыхают перемолотые дорогой дальнобойщики, которые пробираются по этой избитой колдобинами, без ограждений безопасности, зачастую двухполосной дороге, которая, невероятным образом является ничем иным, как главной транспортной магистралью страны. Я говорил с Валерием Горбуновым, который водит грузовики уже 31 год. Он утверждает, что с каждым годом дороги становятся все хуже и хуже. Он сказал мне: " Весь их ремонт заключается в том, что они накладывают заплатку на заплатку" ".
Виктор Досенко, вице-президент Международной Транспортной Академии в Москве говорит: " Время экономического бума было упущено. Мы пропустили благоприятные условия , и нам не стоит ожидать их возвращения".
В России есть 644 тысячи километров дорог , а необходимы, по меньшей мере, 1 610 000.
В соседнем Китае, который значительно меньше по размерам, правительство построило 970 тысяч километров дорог, которые находятся в гораздо лучшем состоянии.
Меньше 40% федеральных трасс и лишь четверть региональных дорог отвечают установленным в России требованиям.
Дурное состояние дорог ведет к износу машин, порче грузов, и задержке с поставками. Дорога из Москвы в Петербург, протяженностью 692 км, занимает 12 часов.
Плата за разбитые дороги ложится тяжелым грузом на экономику: по оценке самого правительства России, на дорогах ежегодно теряется 3% ВНП. Расходы на транспортировку в России являются одними из самых высоких в мире и составляют до 20% стоимости карго, в то время как в развитых странах эта цифра не превышает 7%.
Федеральное правительство планировало построить в этом году 8 тысяч км новых дорог, что смехотворно мало. Однако и этим планам не суждено сбыться – бюджет дорожного ведомства из-за финансового кризиса уже урезан на треть.
30 тысяч российских городов и поселков не имеют круглогодичной наземной связи с внешним миром, то есть обычной дороги с твердым покрытием, ведущей до ближайшего населенного пункта.
Досенко говорит: " В этих отрезанных от большого мира селениях нет никакого смысла развивать экономику. У вас нет пути для доставки рынок их продукции, а у них нет пути для получения сырья и запасных частей".
Роланд Наш, глава группы экспертов Renaissance Capital в Москве говорит: " Мы находимся в затруднительной ситуации. Автомобильные трассы, железные дороги, порты, аэропорты – все нуждается в срочном и массированном инвестировании. А правительство, вместо того, чтобы инвестировать в инфраструктуру, пытается огородить себя от этого хаоса".
Корреспондент Los-Angeles Times Меган Стак задался целью изучить состояние извечной русской проблемы – дорог, а вернее их отсутствия.
